年底飞到台北，再坐火车到高雄，首次体验台湾的高铁服务。这条线从北至南贯通台湾西岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营，共八站，全长345公里。运行最高速度每小时三百多公里，从头到尾只需一个半小时左右，票价不到人民币三百元，出差、通勤、旅游都快捷方便。

它的兴建过程一波三折。1980年代开始可行性研究，2000年破土开工，又经历临阵换将（从输入德国技术转为日本新干线技术），资金不足（从政府财政预算改为民间集资），沿途机电系统升级等延误，直到2007年一月才正式全线通车。

台湾高铁和内地高铁在外观、硬件上区别不大，但细节上令人惊喜。首先，购票不用实名制，平时买票不必提前。其次，管理井然。十二节车厢中，一节商务车厢，十一节普通车厢。后者包括方便残疾人的无障碍车厢。标准车厢又分对号和自由车厢。持自由车厢票者上车后再找座。车厢分门别类，从根源上减少冲突。第三，服务简易、安静。电子显示屏只播旅行信息，声音低缓。收垃圾、卖饮食的乘务员和声细语。座位后背温馨提示：手机开静音，接听可到车厢中部。回程时满座，但环境干净，乘客自觉，特别是无噪音干扰，旅途舒适愉快。

有人会说台湾高铁路程短，乘客少，易管理。确实，凡事并非越大越好，但人家的管理经验也值得借鉴。