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美媒:数月前美国飞行员就多次投诉波音737MAX_

美媒:数月前美国飞行员就多次投诉波音737MAX_客机 - 搜狐
www.sohu.com/a/300998430_162522

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7 hours ago - 据达拉斯晨报调查显示,美国国内航班的飞行员曾多次向联邦当局表达了对 ... 其实美国国内航班有飞行员不止一次提交了对于737MAX8的报告,投诉该机型存在安全隐患。 ... 驾驶系统存在问题,737MAX8客机在起飞爬升过程中会突然俯冲下来。 ... 其中美国航空公司和西南航空公司是目前运营737 Max 8数量最多的 ...
Missing: 资方 ‎明 ‎妙
至少两次!美国航班飞行员曾报告波音737 MAX异常-中国侨网
www.chinaqw.com/hqhr/2019/03-13/217626.shtml

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9 hours ago - 根据一份最新公布的报告称,至少两个美国航班的飞行员曾反映称,波音737 MAX机型的自动驾驶系统似乎会导致飞机出现突然俯冲的问题。 ... 航空公司一架客机日前不幸坠毁,这是5个月来波音737 MAX 8发生的第二次空难。 ... FAA拒绝对飞行员报告的事件发表评论,但表示不知道在美国有任何经过验证的有关 ...
Missing: 资方 ‎明 ‎妙
老钱钱__(河南省郑州市)
起始飞行阶段,两客机分别于6分钟和13分钟时坠毁。 此阶段正是飞行员全神贯注状态时,且处于爬升状态时,应没有那么快启动自动驾驶仪? 航速增加很快,机头竟然无法拉起,模拟视频中就像俯冲撞向地面…… 一百多鲜活性命瞬间消失!
3月13日 04:05
回复 13

百鬼夜行vv(甘肃省庆阳市)
国内飞行员也报告了多起,也是立马切断自动驾驶。所以民航总局第一时间就停飞了。但看了一份新闻分析,切断自动驾驶的操作比较隐蔽,如果不知道的话,根本找不到。那两起坠机,飞行员也试图手工驾驶,但始终没法切断自动驾驶,导致人工和自动驾驶系统反复争夺飞机控制权。飞机反复拉起俯冲,最后坠毁。报告中提到,阿三写的飞控系统软件有bug。由于在老机体上装了新的发动机,但没有重新修改气动外形,导致原本在加速爬升过程中的稳定状态变成非稳定状态,飞机抬头失速成为大概率事件。不论飞控软件如何修改,也只是试图纠正失速状态下的飞机姿态,但根本上无法解决非稳态的情况。所以,这个飞机是有天生缺陷的。
3月13日 04:16
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TitiaShen
作为全球飞机大公司,不重视机长的报告和反应,最后造成伤亡几百人的惨剧,过失杀人!
3月13日 04:02
犯完虎出更加温暖(湖北省武汉市)
出行不要买波音737飞机的机票,737在最开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患,把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机尾气吹主机翼(大翅膀)造成机翼升力层过早分离(就是不能大角度起飞,不能仰头太高起飞),波音做了很多试验都不行,波音干了最不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,后来发现这样做根本不实际,波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,特别简单粗暴的强迫飞机自己低头,可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准,经常自己发飙强迫飞机自动低头(这里你问不够标准还能装?因为波音是大公司,测试不够可以靠名气冲面子),这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病,最近这个系统又出毛病了(以前也抽风过但是后来好像修好了,直到最近),所以出行不要选择波音737,等波音公司对于最近两次737坠毁做出亡羊补牢的修改以后再说,737永远无法做出最佳修改方案(起落架改高)因为加长的起落架无法收进起落架舱,而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造,唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器,让传感器有一个备份功能(避免抽风),并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性,等他们改好了再坐波音737,其他型号的波音飞机没有这个问题,只有737。 说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进?” 问得好,原因如下。 因为737已经生产了近千架,是波音公司的财政栋梁,重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉(相反坠毁几个却不怎么影响信誉,例如私家车有毛病不怎么影响企业形象,但是公开召回某一个型号就不行,销售马上跌倒谷底),再来就是如果真的新型号737修好了这个问题,那么之前生产的737怎么办?无法修理,无法改装,回收等于企业破产。。。 唯一能做的就是厚脸皮硬挺,这就是残酷的现实。。。。
3月13日 04:19
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