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中国国内航司暂停运行波音737MAX客机

中国国内航司暂停运行波音737MAX客机
文章来源: 新京报 于 2019-03-10 19:55:09 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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新京报快讯(记者 吴婷婷)昨日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。今天上午记者从一家航空公司负责人处独家获悉,中国民航局要求国内航空公司11日当天暂停运行一天737MAX。

该负责人表示,民航局通知仅暂停运行今天(11日)的737MAX,“据消息称,今天下午将会出本次事故的调查报告,如果不是飞机制造问题导致失事,则会恢复运行。”

据悉,目前波音737MAX交付中国航空公司的数量已超60架,包括国航、东航、南航等主要航空公司。

截至2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架。其中国内多家航空公司均接收了737MAX机型,如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/10/8151527.html
wumiao 发表评论于 2019-03-11 05:27:12
赶紧把那个智能俯冲玩意儿拆除,向波音这个傻博伊施压,赔偿损失,拒绝它的所有这种飞机的制造销售。起诉这个程序的发明者。
平湖2016 发表评论于 2019-03-11 05:26:00
给中国政府点赞,这次在保护国人方面走在了世界的前列。
qjftxdd 发表评论于 2019-03-11 04:36:00
订单以前定的,后期采购成本升了,人工升了。省钱弄出来的。
rogersune 发表评论于 2019-03-11 04:12:00
停一天能查出什么问题吗?停飞损失谁承担?
风行线线 发表评论于 2019-03-11 02:31:57
民运份子应该带头坐737表示对波音公司和美国的支持。
国内近百架波音737MAX客机暂停运行,乘飞机还安全吗|姗言两语

第一财经
03-1120:53
11日一早,国内航空公司接到民航局的通知,要求暂停运行波音737MAX客机。
这一决定缘于3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机,在飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁,机上搭载的149名乘客和8名机组成员全部遇难,其中包括8名中国公民。
10日坠毁的埃塞俄比亚航空737max飞机,2018年11月才刚刚交付,而这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。
去年10月29日,印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域,机上181名乘客和8名机组人员全部遇难,当时,印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年。
目前,印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回,但事故调查报告尚未公布。初步调查显示:该机的一个攻角感应器失灵,导致机动特性增强系统(MCAS)错误地判定飞机即将失速,从而控制飞机进入俯冲,而飞行员对此系统缺乏认知,最终飞机因未能及时改平而坠毁。
而在埃塞俄比亚航空公司的又一架737MAX坠机后,埃塞俄比亚航空CEO向媒体透露,这架飞机在起飞后不久,机组即向塔台报告飞机操纵困难,要求返航,情况与印尼狮航似乎有相似之处。不过鉴于事故原因还在调查的早期阶段,还不能定论两起事故是相同原因造成。
一位行业内负责安全监管的人士则对笔者指出,现在制造商的手册越来越简单化,飞机内部控制逻辑越来越强,如果不给飞行员足够的知情权,就会有飞行训练方面的问题和安全隐患的发生。
对于11日罕见的率先发布停飞令,民航局副局长李健指出,同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故,给中国民航监管部门带来了很大压力。“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性,因此民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。”
737MAX是波音在737NG系列基础上,研制的第四代波音737家族产品,2017年5月交付首架,截至今年1月,波音737MAX系列飞机已经交付了350架,订单数达到5077架。
目前,共有13家大陆航司订购的96架波音737MAX飞机已交付运营,包括国航(15架)、东航(3架)、上航(11架)、南航(24架)、海航(11架)、厦航(10架)、深航(5架)、山航(7架)、祥鹏航空(3架)、奥凯航空(2架)、福州航空(2架)、昆明航空(2架)、九元航空(1架)。
民航局并没有给出停飞多久的具体指令,只是表示待联系美国联邦航空局和波音,确认具备有效保障飞行安全的措施后再通知航司恢复运行。
由于涉及停飞的737MAX飞机并不在少数,预计这几天不少航班会被取消或延误,对航空公司的机队调配和短期运营也带来挑战。
近段时间,全球航空安全问题频频被报道,也让不少人越来越担心航空出行的安全性。
事实上随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升,全球空难概率一直呈下降趋势,最近五年已经达到近每 300 万次航班发生一起致死空难的概率。而中国民航则已实现了102个月的民航安全运行纪录,安全水平处于世界先进国家之列。综合来看,飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。
不过,飞机从制造商交付给航空公司使用,直到该飞机退役是一个漫长的过程,持续适航管理贯穿于该生命周期的始终,而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行,任何一方的失职,都可能造成巨大的安全隐患。
尤其是新飞机往往会使用一些新材料或新科技,创新带来优势的同时,使用风险也将伴随,这也需要航空公司在使用新型飞机时,尽量更多参与介入制造商的设计,共同研究相关技术方面的隐患和应对措施。
而航空技术发展到现在,因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了,人为因素是空难发生的第一大原因,包括飞行员的能力,飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等多方面。
从这方面来看,选择靠谱的航空公司,比选择什么机型显得更重要
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