返回列表 发帖

[新闻人生] 台湾大巴爆燃致26死 官方归纳“死亡3巧合”(图)

据央视新闻报道,今天中午12时57分,台湾桃园机场联络道发生自撞车祸。一辆游览车因不明原因撞上护栏,整辆车随即起火燃烧,桃园消防局正赶往现场抢救。
据台媒报道,整个游览车起火悲剧中,检警消现场初勘归纳出“死亡3巧合”,疑驾驶座后方起火,先呛晕驾驶苏明成,导致游览车失控擦撞护栏,后门被卡死,安全门开启装置又因车内起火,混乱无人触动,造成全车26人不幸罹难。

此外,游览车上配备3支车窗击破器,但车内因大火严重烧毁,击破器也无法辨视。检警消推测,起火时可能有乘客想拿击破器敲碎车窗逃生,但因吸入大量浓烟无法有效击碎。

这场国道火烧车意外,车内满布焦尸,遗骸黏住车体内装,场面骇人,连历经大小火场的资深警消,进入火场也触目心惊。

由于游览车起火后驾驶从外侧车道切进内侧,然后再切回外侧车道,而非直接靠停路边,怀疑驾驶可能因呛伤失能,有待检警厘清。

检警消初勘研判,火舌随着高速行驶加上强风,加上游览车内装几乎都是易燃物体,像是椅垫全是填充泡棉,火势一发不可收拾,很快从车头蔓延至车辆后方,整辆车付之一炬。

焦尸多半分布在后5排,9具堆叠在右侧后车门、4具在逃生门前,其余散布在车内走道中,仅有少数人是留在坐位上,显见当时场面混乱失控。其中一名乘客已把脚伸出游览车后门,无奈车缝太小,无法躲过死劫。

资深消防队员指出,车内传出浓浓塑胶味,伴随焦尸味道,眼前尽是人体焦肉与内装焦熔的模样,死状凄惨,进入车体时小心翼翼,深怕意外踩到尸体。

有游览车业者认为,从车行路线来看,驾驶开车时是否忘了松开油压煞车系统,导致煞车过热失灵,才会试图擦撞护栏减速,最终酿成不幸?

另外,驾驶座旁设有饮水机,吃电很凶,容易故障起火。警、消人员勘验,起火点的驾驶座旁烧得焦黑,很难辨识起火的电器为何,仅明显看得出来有卡拉OK等影音设备,至于是不是饮水机肇祸?检、警、消将比对同款车型,进一步厘清原因。

26遗体傍晚的第一具在5点运抵中坜殡仪馆,现场突然降下斗大雨滴,伴随慈济师姐诵经声,场面哀戚。不少遗体焦黑呈蜷曲状,四肢紧缩翘起,礼仪公司必须出动两名壮汉,一具具用力扳开、摊平遗体,才能装进冰柜冰存,直到晚间8点多,26具遗体才全数抵达。

导游郑焜文的妻子在胞弟陪同下,昨下午赴中坜殡仪馆,约晚间7点半离开,全程不发一语
现在应该比较清楚了是司机被判刑后对生活绝望酒后开车加自杀。我就不明白了一个被控强奸罪6月份已经宣判五年徒刑的人怎么7月份还在开大巴?宣判后都不要收监服刑的吗?
http://www.wenxuecity.com/news/2016/07/22/5417199.html
她6年前就告知台交通部:大巴车是移动棺材(组图)
据台湾媒体联合新闻网报道,来自辽宁省大连市的旅游团赴台环岛旅游,乘坐的游览车却在19日最后前往桃园机场的路上,不幸遇上火烧车死劫,大连游客想带回家的台湾牛肉方便面,也没机会吃了。但早在6年前,就有人曾提醒台湾当局修法改善游览车密闭式车窗问题,却被官员推托,没有下文,导致再度发生火烧车事件时,无一人生还。
台湾在1992年时,也发生过游览车火烧车事件,夺走车上20位幼儿园小朋友、3位大人生命,其中1名是当时刑事局警察大队、现任新北副市长侯友宜的3岁独子。

幼儿园火烧车事件罹难者家属、前台湾靖娟基金会全文教基金会董事吴培俐,在2010年时曾写一篇文章《请为自己争取在大客车中的一条活路吧》,如今被网友拿出来分享。
文章指出,“目前台湾关于大客车安全窗的法规,在‘尊龙火烧车事件’后,修正容许为‘外推式’或‘密闭式配以击破器’,二者选一,而非参照北美法规,只容许开启式车窗(外推式或左右推拉式)。”

吴培俐表示,当时的台“交通部”声称台湾法规是参照欧盟法规而立,却是以百姓的性命来满足业者荷包的修法,业者为节省成本,全采用‘密闭式配以击破器’做法。其实,反而让台湾大客车安全水平远低于欧盟国家,甚至在许多状况下,车窗可能无法击破。
文中提到,2009年时靖娟基金会针对此议题召开座谈会,希望“交通部”主动修法,但“交通部”官员的态度却是将此责任推托给“教育部”。

反观大陆政府及民众,因上海、成都等火烧车事件后,皆意识到密闭式车窗的危险性,大陆网友甚至以“移动式棺材”称呼密闭式车窗的大客车,现在也已多数改装推拉式逃生窗。她不避讳地批评,“大陆政府已如此重视民众安全,为何台湾政府对此议题依旧如此漠然?”
吴培俐20日接受《联合报》采访时表示,在她们努力奔走下,“交通部”已规定,今年起出厂的新款式大客车,必须加装3个活动式可开启的逃生窗,但她仍感慨地说,“等到真正全面汰旧换新,可能长达20、30年”,目前台湾人民还得继续乘坐“移动式棺材”长达数10年。

针对法规允许大巴车拼装,她痛批“拼装车容易翻覆,撞个稀巴烂,政府用这样的车给我们坐,我们还以为是正常,其实是不正常。拼装小轿车不合法,但为何载更多人的大客车就可以?一切都是业者主导的啊!”
http://www.wenxuecity.com/news/2016/07/22/5417199.html
台湾大巴经常出事说明什么问题?! 说明 台湾 就是一个贫穷落后的地方. 密集旅游的 景点盘山公路都造不好; 国民党从大陆带来227万两黄金花光了吧!!  制造不了车, 说明台湾科技制造落后于时代; 游览车起火, 过路台湾人忙着拍照没人上前, 说明台湾人冷血; 台湾大巴 没有按时检修, 说明台湾法律法规形同虚设; 没有相关负责人 负责人下台, 说明台湾人要么 不把大陆人命当回事;要么管理混乱  

也难怪 陈水偏,日奸后代李登辉,小菜 在台湾红的厉害, 这些没脸没皮政客 没干正经事, 就是靠着闹独立当政绩 当蒙老百姓的稻草  ; 台湾人美在哪里, 冷血的美!美的脑残!
台湾大巴是拼装车????
国内的大巴都是正规厂家生产的,反正我坐过的大巴,厂家都是名牌,是国内合资大厂。我一直以为这种车应该就是正规厂家生产的,没想到台湾如此自由主义,大家想咋整咋整。。。晕了。
大巴出事概率高,那么是否因此有过专项整改呢?毕竟出过很多次事了。
还是因为主要乘坐人员是大陆游客,因而有意无意的忽视该问题?这并不是妄测,如果之前的那些大巴事故受害者是台湾本地人士,是否还会一而再再而三出事直至今日惨烈事故?大陆以前长途客车屡出事故,花了大力去整顿规范,成果还是很明显的。
因此,问题在于,大巴事故多,有整顿么?没听说过,或者说本人没见过报道。没整顿,为什么没?平时出个小事一堆政客道歉后续举措,这么多人身伤亡的事件怎么没人负责了。说起来大陆这点还是不错的,不管是谁的命,人命还是重视的,哪怕常常被喷老外港人澳人的命更值钱,总比被忽视强。
本帖最后由 feeling770228 于 2016-7-21 13:27 编辑

臺灣人不是不搭遊覽車,而是很少參加臺灣遊覽車旅行團,任你在臺灣任何觀光景點看,遊覽車下來的遊客80%是陸客,其他國家的遊客通常是搭計程車或大眾運輸工具。

另外,團費預算也是一大要素,如果一天扣除機票,一天預算2000台幣以下的旅遊團就要注意,尤其是大陸旅行社自己在臺灣包車。

還有一點就是,臺灣媒體唯恐天下不亂(我個人看法)。
大陆游客在台意外死亡率创纪录是不可接受的,在台湾旅游大巴公司整改纠错完成以前大陆游客会急剧减少。
据报道所有同类大巴安全门都加了暗销,出事根本无法打开。
19日下午,台湾桃园发生游览车起火事故,造成24名大陆游客不幸身亡。两岸相关单位已表示,积极处理善后,尽快安排罹难家属赴台。台湾网友也质疑,比起南来北往的客运,陆客团的比例应该相对较少,竟然反而出事率较高。这是为什么呢?】

不吹不黑,台湾交大交通运输相关专业毕业生好好答一波。

先上结论: 为什么陆客在台旅游出事这么多?

结论是:

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率,高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴,绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高,大巴租用者大部分会陆客,就会产生一种现象,陆客在台湾死亡率居高不下。

关于台湾旅游大巴类的死亡数据,请参考下面的数据源:

http://stat.motc.gov.tw/mocdb/st ... =4&rdm=Vfleh7ea

给大家截图看一下:



最左侧的营业类大客车,代表的就是大部分旅行社租用的大客车,右边的自用小客车,代表的是大部分家用的小客车。

数据对比一下,发现大巴车的万人死亡率,几乎是小轿车的10倍。

对比下各车型,2015年台湾各种交通工具万人死亡率的排名是:

· 营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车

被之前许多人吐槽台湾机车多、死亡事故多的机车,反而在万人死亡率中排名最低,而载客类型的车辆中,死亡率最高的是营业大客车。也就是这次事故中的台湾人称之为“游览车”的车型。

所以不是台湾人故意搞陆客,而是大巴车事故率本来就高,台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

好,结论说完了。现在开始分析,台湾的旅游大巴,为什么事故率会如此之高?

我从几个方面入手,给大家讲讲:

1.拼装车横行市场,车辆品质堪忧;

2.安全法规不健全,太多漏洞可以钻;

3.老旧车没有退场机制,现行法规无法限制;

4.客车种类分类不健全,导致车辆安全存在问题;

5.验车不规范,代验车服务至今存在;

先从第一条开始说:

一、拼装车横行市场,车辆品质堪忧

其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因,就是拼装车横行市场。

那什么是拼装车呢?就是从国外自行购买底盘,再找专门的厂家打造车身结构。

与之对应的另外一种是什么车?整车进口的品牌客车,如沃尔沃、奔驰、斯堪的纳维亚等品牌车。

两者的差价大约在几百万台币,如果你是老板,你要图挣钱的话你会买哪种车?

另外,再说说这种拼装车的特点是什么:

·装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。

·听到这大家感觉是不是还挺好的?大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。

但是,请注意这个但是:

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证:车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证:车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证:车身刚度、强度满足安全需求。

重要的事情说三遍。

这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。

为什么说他车身刚度强度不行?

简单就说两点他就无法满足

1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度,为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。

反观台湾,你知道怎么设计的么?车展拍个照,依据车辆外形来设计自己的车身结构,至于说里面的工艺、尺寸、材料?小作坊哪有实力干这些。保证外形一致就可以了。我一般称之为这种设计为“做灯笼”,灯笼外形一致就行,里面什么样我就不管了。

2.制造层面。整车厂的制造,一般都是几十亿投资的流水线制造,加工工艺,焊接强度都能保证。

反观台湾,你知道怎么制造的么?作坊式生产,手工焊接,每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距,就在于师傅手艺怎么样,完全无法管控。

为了避免我是信口胡说,给大家看看台湾人自己怎么说:

链接:春天巴士
• 第一张照片“玫瑰石通”的“玫”字在一个小门上面, -区分大小写已经存在- ♂  给 区分大小写已经存在 发送悄悄话  
• 洒家看了段视频,几十辆车经过,没有人停下来援救。 -路边的蒲公英- ♂  给 路边的蒲公英 发送悄悄话  路边的蒲公英 的博客首页  路边的蒲公英 的个人群组 (0 bytes) (18 reads) 07/20/2016 postreply 06:45:30

http://bbs.wenxuecity.com/currentevent/833050.html
返回列表