oldhorse

试想电池外壳与任何一端短路的情况，3个nodes
tianfangye 发表于 2014-9-6 22:33

    外壳就是负极。

tianfangye

一个就够了，为什么要两个？
oldhorse 发表于 2014-9-6 22:19

试想电池外壳与任何一端短路的情况，3个nodes

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除非是为了双保险

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正负极都有保险丝只能解释为（冷却）短路保护
tianfangye 发表于 2014-9-6 22:17

    一个就够了，为什么要两个？

tianfangye

不错。
保险丝的设计比较新颖，没想通为什么正负极都要有一个保险丝？一个不就够了？？
热管的设计也不错 ...
oldhorse 发表于 2014-9-6 22:07

正负极都有保险丝只能解释为（冷却）短路保护

oldhorse

ZT:
特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术开放可以强烈的刺激充电桩产品的标准 ...
雨后 发表于 2014-9-6 22:00

    充电桩没什么学问，锂电池都有保护电路，理论上可自控限压线流。

oldhorse

不错。
保险丝的设计比较新颖，没想通为什么正负极都要有一个保险丝？一个不就够了？？
热管的设计也不错。
信号采样线看着有点单薄，不过可能是线材比较独特。
想必是已经做过足够的试验证明没问题了。

雨后

ZT:
特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术开放可以强烈的刺激充电桩产品的标准化，通用充电桩可以使电动汽车行业原本割裂的充电设备资源整合为所有用户所共享的资源。其次，电池技术的开放使电动汽车制造总体成本降低，成本和售价降低引起的用户群体增大会反过来刺激更多的资金涌入充电行业，使电动汽车和充电桩的增长互相促进、良性循环。

有多少充电桩决定有多少特斯拉。如果靠特斯拉自己建桩，也许1,000年才能建成汽车加油站那样遍地的规模，但特斯拉公司又能存在多久？开放技术让全世界企业都加入，统一标准的充电站可能很快遍地开花。当你在川藏公路上都发现连串的充电桩，当你面对价格只有现在一半性能还更好的电动汽车，你还会不买么？